如何在沒有新產(chǎn)品的情況下保持產(chǎn)品的熱度，如何進一步吸引市場的關注度進面保持現(xiàn)有產(chǎn)品熱銷的態(tài)勢，就成為一汽-大眾營銷部門應該著重考慮的問題了。
繼3月奪得單月銷量冠軍之后，一汽-大眾在剛剛過去的4月份，又以149055輛的終端銷量成績蟬聯(lián)冠軍。在車市三強中，一汽-大眾的這個數(shù)字，比位居第二的上海大眾的141638輛超出了7400多輛，更比季軍126121輛的上海通用多了近23000輛。
而從上月的同比增速來看，這三家強勢車企也保持了同樣的次序，相對于上海大眾22.2%的增速，一汽-大眾有著6.1個百分點的優(yōu)勢，而上海通用6. 3%的同比增長率，相比南北大眾而言就緩慢得多了。
至于三家車企前四個月的累計銷量以及同比增速方面，南北大眾之間的差距依然不大，同樣是上海通用，漸漸地被拉下了不小的距離。照此趨勢來看，上海通用要扳平“比分”，得在產(chǎn)品和營銷方面格外發(fā)力才行了，想來，一向擅長營銷的上海通用也不會就此罷休，我們倒是期待著三強之間的競爭有更多的好戲上演。
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一汽-大眾大眾品牌方面，4月份111036輛成銷量，同比增長達到32.2%，這在相對淡季的上月來說，是很強勢的表現(xiàn)，并且，前四個月403258輛的累計銷量以及15. 7%的增速也可圈可點。
在這其中，高爾夫（含GTI）算得上最大的亮點。無論是月銷16238輛的業(yè)績和高達75.6%的同比增長，還是51583輛的累計銷量與超過三成的增長率，都再次顯現(xiàn)出“神車”全新?lián)Q代后威力的增強。捷達依然是一汽-大眾全部車型中貢獻度最大的車型，26107輛的月銷量以及超過10萬輛的累計銷量，仍然在同級市場上處在頭牌的地位。至于速騰，上個月以24944輛的終端銷量，實現(xiàn)了18.9%的同比增長，領跑A+級市場的地位無可爭議。而上個月實現(xiàn)了17534輛銷量和56.4%同比增長的邁騰，表現(xiàn)十分穩(wěn)健。
值得一提的是寶來，22168輛的月銷量和22.2%的同比增長，看上去在一汽-大眾的產(chǎn)品線中處在中游位置，但從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，它的1.4T車型環(huán)比3月也同時有了22.2個百分點的增長，這大概是由于寶來sportline版車型在3月底上市后，市場關注度的提高帶來的結果。鑒于sportline版車型設計等方面對個性化需求的滿足，這款車還是具備走紅潛質(zhì)的，由此和寶來豪華版車型一起實現(xiàn)品牌銷量的進一步上升，也是有著很大可能性的。
表現(xiàn)還是中規(guī)中矩的CC，目前超過4000輛的月銷量，已經(jīng)與其改款前的銷量基本持平，并在同級轎跑車市場占據(jù)了優(yōu)勢地位。相比去年同期，CC無論是單月增速還是累計增長，都有不到一個百分點的微降，這在很大程度上也說明轎跑車市場的開拓，仍然是一個漫長并且艱苦的過程。
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奧迪品牌方面，豪華品牌老大的位子坐得越來越穩(wěn)了，各款車型以及全品牌車型持續(xù)增長的勢頭也好，單月銷量與累計銷量分別大于寶馬、奔馳兩大品牌之和的表現(xiàn)也罷，上面的圖表已經(jīng)可以很明確地說明了這一點，這里也就無須再細加展開。至于Q3車型的大額的增長速度，由于這款車是去年4月開始正式銷量的，因此，這樣的同比結果，也不具備參考性，這里盡可忽略不計。
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說到增速，奧迪要格外提防的是寶馬。盡管寶馬很長時間以來陷入大面積的召回漩渦之中，但單月增長率和同比增速還是都超過了40%，與奧迪銷量的距離正在縮短，這表明奧迪正在面臨著寶馬的強硬挑戰(zhàn)。事實上，奔馳雖然在三大品牌中排名末座，但其市場份額也在悄然加大，從它很高的同比增長速度來看，也對奧迪的地位有著一定的威脅。
總之，一汽-大眾雙品牌都在4月份交出了高分值的答卷，驗證了一汽-大眾在產(chǎn)品體系和營銷體系上所具備的競爭優(yōu)勢。但是，由于一汽-大眾旗下車型，大部分已經(jīng)完成了更新?lián)Q代，短時間內(nèi)不會再有全新產(chǎn)品的出現(xiàn)，因此，如何在沒有新產(chǎn)品的情況下保持產(chǎn)品的熱度，如何進一步吸引市場的關注度進面保持現(xiàn)有產(chǎn)品熱銷的態(tài)勢，就成為一汽-大眾營銷部門應該著重考慮的問題了。